Collectie‎ > ‎WAW velomobiel‎ > ‎

Over de WAW


Waw: een praktische sportwagen.

De WAW is een eenpersoons sportwagen die nergens de lucht verziekt, waar je nooit mee moet tanken en die voor iedereen betaalbaar is. Of, zo kan je het ook bekijken, het is een snelle fiets, waar je veilig, droog en comfortabel zover mee kan rijden als je wil. Lekker in een cabrio cruisen en je tegelijk in conditie sporten: de WAW is de definitieve sportwagen.


Eerder dan een alternatieve manier te zoeken om buitensporige hoeveelheden energie te verspillen, willen wij een veelzijdig en opwindend voertuig ontwikkelen, met maximale bewegingsvrijheid voor minimale energie: geen greenwashing maar een échte duurzame oplossing. 

Energiezuinig.

De essentie van de WAW is energie-efficiëntie. Aan een snelheid van 50 km/u verbruikt de WAW slechts 0.5 kWh/100km: amper een vijfde van een gewone fiets, en ongeveer een vijftigste van het verbruik van een doorsnee fossiele of elektrische auto! (1) Omgerekend naar benzine, verbruikt de WAW 5 centiliter benzine per 100km, wat gelijk staat aan 2000 km op een liter(2).

Deze uitzonderlijke efficiëntie maakt de toevoeging van externe energie overbodig - de energie van de rijder volstaat! Soep-aandrijving dus, of biomassa. Als bij toeval is vetverbranding in onze cultuur geen kost maar een baat; de brandstof van de WAW kan dus beschouwd worden als gratis of zelfs een vorm van afvalverwerking. Hybride aandrijving kan een elektrische aanvulling bieden op spierkracht voor degenen die niet enkel op eigen kracht kunnen of willen vertrouwen.

De sleutel tot de energie-efficiëntie van de WAW is een ongeziene combinatie van geoptimaliseerde aerodynamica, minimaal gewicht, ergonomie en mechanische efficiëntie. De constructietechnieken van de WAW zijn wereldwijd uniek. Het zelfdragend koetswerk uit dunwandige aramide- en koolstofvezelcomposieten paart veiligheid en comfort aan een minimale luchtweerstand en gewicht.

De uitstekende ergonomie maakt lange ritten terug een plezier. In de Euregio is de WAW overwegend (3) even snel als of sneller dan de conventionele auto: een deur-tot-deur gemiddelde van 30 km/u is vlot haalbaar. Mobiliteit is geen tijdverlies meer maar fitness & fun. In goed of slecht weer biedt de WAW optimale weersbescherming en ventilatie, het dak duikt zelfs cabriogewijs de koffer in.

De afschrijvings- en werkingskost van een WAW is dermate laag dat ie zichzelf terugbetaalt alleen al door de besparing op brandstof en onderhoud op de vermeden autokilometers. WAW-pendelaars met fietsvergoeding fietsen zelfs een stevige opslag bijeen. De auto geheel - maar ook gedeeltelijk - vervangen door een multimodale combinatie van WAW en bv. autodelen, plooifiets en openbaar vervoer maakt je echter niet alleen rijker maar vooral vrijer, milieuvriendelijker en gezonder. Fitness-abonnementen en therapeuten allerhande kunnen afgeschaft worden. Oorlog om olie, oplaad/flitspalen, CO²-uitstoot, files, lege batterijen? Daar ben je alvast mooi van af.

De WAW wordt met de hand gebouwd in Gent, door Fietser.be. We hopen dat u gefascineerd geraakt door het voertuig van de toekomst.


Dries Callebaut ing. en Brecht Vandeputte arch.

 (1)

WAW: 0.5 kWh/100km à 50 km/u (250W/50km/u)
Fossiele auto: 20 kWh/100km à 50 km/u  Bron
Elektrische auto: 32.5 kWh/100km, (à 50km/h, met Li-ion batterij 120Wh/kg, auto zonder batterijen 740 kg, frontaal oppervlak 0.8m², rolweerstand 0.01, motorefficientie 85%, tussenafstand stops 500m, energierecuperatie remmen 50%, laadeff. 85%, primaire E > laadpaal 40%)

(2) 

250W          250 Wh        500 Wh          0.5 kWh

-------      =   -----------  =   -----------   =  ------------ =   0.5 kWh/100km

50 km/h       50 km          100 km           100 km

 

1 liter petrol= L = 10 kWh

 

     0.5 kWh . L               0.5 L

=   -------------------  =  -------------  =   1L / 2000 km = 0.05 L/100km

   10 kWh . 100km      1000 km

 

(3) Gemiddelde afstand per trip 2005, België: 13,1 km. Bron

(4) Woon-werk afstand ong. 20km. Gemiddelde auto: 50 c


Ultralicht

Geplaatst 17 mrt. 2010 07:33 door Brecht Fietser   [ 28 okt. 2010 03:17 bijgewerkt ]



De mensen achter Fietser.be zoeken al 20 jaar naar de efficiëntste manier om zich te verplaatsen. Die zoektocht heeft ons naar de WAW geleid, die ondertussen uitgegroeid is tot een schoolvoorbeeld van lichte constructie van voertuigen.  Onze WAW is zeer stevig, veilig en compleet met lichten en spiegels maar weegt in zijn lichtste vorm minder dan 24kg. Het kan nog lichter, maar ook duurder...


De structurele basis is een 'semi-monocoque' koetswerk. Dit is de lichtst mogelijke manier om een zelfdragend volume te bouwen, en de norm in de vliegtuigbouw. Monocoque constructie in carbon composiet is bekend uit de Formule 1. Het kan echter nog veel lichter en/of sterker. Bij een semi-monocoque wordt de structurele functie van de huid gereduceerd tot de essentiële krachtlijnen, waardoor de dikte en dus het gewicht van de schaal drastisch vermindert. Langs die krachtlijnen vormt de huid dan de buitenzijde van dragende holle kokers.

Van het grootste belang is het materiaalgebruik. Geen goedkope glasvezel in de WAW, enkel de lichtste materialen zijn goed genoeg. In een vlak land met uitgestrekte fietspaden kan daar misschien op beknibbeld worden, maar in een verstedelijkte regio met wisselend reliëf is het gewicht van het voertuig van kapitaal belang voor de acceleratie. De WAW weegt zowat een derde minder dan andere velomobielen, en is bovendien steviger en vooral veiliger.


Om dit te bereiken gebrui ken we een uitgekiende combinatie van koolstofvezel en aramidevezel. Koolstofvezel is sterk maar relatief broos, aramide is eerder taai en veerkrachtig (beter bekend van de kogelvrije "KevlarTM"vesten). Van die taaie elasticiteit en de energie-absorberende capaciteit van aramidevezel maken we gebruik voor de vering en de veiligheid.

De weefsels worden manueel zorgvuldig in de mallen gedrapeerd. De richting, dikte en de materiaalkeuze verschillen telkens van plaats tot plaats, naargelang de vereiste weerstand, rigiditeit of veerkracht. Dit bouwproces is uniek - en arbeidsintensief - en wordt sinds 2002 door fietser.be ontwikkeld en verfijnd. Dit procédé maakt het rijden met de WAW zo licht en responsief en tegelijk comfortabel en veilig.





Snel

De Waw is één van de snelste voertuigen die je met eigen kracht kan voortbewegen (1). Hierdoor kan je in een kortere tijd verder rijden, waardoor je minder vaak een auto nodig hebt.

Weinig mensen denken er aan om elke dag in weer en wind 10, 20 of zelfs 50 km naar het werk te fietsen. Met de uitstekende weersbescherming van de WAW kan het sneller, jaar in jaar uit, gezellig warm en comfortabel, met een goed muziekje desnoods. Voor de sportieve en recreatieve fietser is de WAW dan weer de geknipte machine om op een plezierige manier te sporten, om zonder pijn aan zitvlak, polsen, nek of rug aan het lijf te kunnen werken, om de fietsradius uit te breiden en meer van het land te zien...

De relativiteitstheorie volgens Eddy.

(Eddy is de god van het fietsen). Deze theorie voorspelt dat een Ferrari met maximumsnelheid van 300km/u precies even lang in de file staat als een Lada. Hieruit volgt dat het snelste voertuig datgene is dat overal vlot kan doorrijden aan een snelheid die de gemiddelde kruissnelheid benadert.

In snelheid kan de WAW zich op de meeste trajecten (2) meten met de auto. Naargelang het vermogen van de gebruiker kan een kruissnelheid van 35 à 45 km/u aangehouden worden. Dat lijkt lager dan de cijfers die we gevoed worden over de auto, maar het wordt duidelijker als we gemiddelde snelheden gaan meten - of nog beter: reistijd. Over een niet al te moeilijke route is het best mogelijk met de WAW op een uur 30 km van deur tot deur af te leggen. Overdag is dat voor een auto in Vlaanderen en Nederland moeilijk te evenaren. Afstanden groter dan 50 km zal de auto dikwijls wel een stuk sneller afleggen, zeker als er autostrades zonder file voorhanden zijn.

Als je eens de oefening maakt hoelang het duurt voor je vanuit je voordeur in de auto bent gestapt, op weg bent aangeschoven, parkeerplaats hebt gezocht, en naar je bestemming bent gewandeld, constateer je waarschijnlijk gemiddelde snelheden die een stuk lager liggen dan hetgeen je in gedachten had. De WAW is precies zo efficiënt omdat hij ontworpen en gebouwd is op reële snelheden. Reken je daar nog even de tijd bij die je nog verspilt aan joggen (of na verloop van tijd op intensive care doorbrengt) of de tijd die je moet werken om je auto te betalen, dan brandt de lamp vanzelf. Door domweg de kosten van één auto uit te schakelen zouden velen een dag per week minder kunnen gaan werken voor hetzelfde inkomen, tel dàt eens uit als snelheidswinst (zie Financiering). 

Snelheid is comfort is fun.

Soit. Om ongeveer even snel ter plekke te zijn als per auto koopt niemand een WAW. De enige echte reden die er toe doet is dit: het is ongelooflijk plezant om met een WAW te rijden. Tel de ervaring van een kart op bij een lange vriendelijke afdaling per fiets op een mooie lentedag, en je krijgt een idee.
Niet iedereen vindt de kick van het laagvliegen op eigen kracht belangrijk. Als je knarsentandend je stadsfiets net tot 20 km/u kan bewegen, wordt het een bevrijding om met dezelfde energie na verloop van enige tijd 35 km/u te kunnen rijden in een WAW. Op eigen kracht een respectabele afstand kunnen afleggen geeft diepe voldoening. Bovendien kom je vol energie en goedgeluimd aan in plaats van opgefokt door al die "'*ç$§"à'*è"'à$e zondagsrijders vóór je in de file.


(1) De meest efficiënte voertuigen ter wereld zijn de mensaangedreven gestroomlijnde tweewielers (Sam Whittingham, 2009, in de Varna Diablo: 133,284 km/h). Die tweewielers zijn in het verkeer moeilijk te gebruiken. Van de praktische driewielers tot op heden in productie is de WAW de lichtste en de snelste. Op vlakke piste echter blijft de strijd met de Nederlandse Quest van velomobiel.nl vooralsnog onbeslist, dank zij de niets ontziende Hollandse turbobenen.
(2)
 Gemiddelde afstand per trip 2005, België: 13,1 km. 
Bron

Praktisch

De Waw kan je volstouwen met bagage, voldoende om op reis te kunnen én om de wekelijkse boodschappen te doen (1). In de cockpit kan je ongeveer 150 liter bagage kwijt, in de ruime koffer in de neus nog eens evenveel.
De WAW is relatief onderhoudsarm (vergeleken met gewone fietsen), kan desgevallend in een auto vervoerd worden (dankzij de afneembare neus en staart) en kan veilig afgesloten geparkeerd worden.

(1) Nog beter in combinatie met autodelen!









Comfortabel.

In weer en wind.

Naast de aerodynamische vormgeving en het lage gewicht onderscheidt de WAW zich het meest door de uitstekende weersbescherming. De ingenieuze koepel beschut de rijder desgewenst tegen regen, wind en zon. Een instelbaar vacuüm achter de koepel creëert verluchting langs het vizier zodat het niet aandampt. Vóór- en achteraan is de hoogte van het vizier instelbaar om de mate van verluchting bij te regelen.
In een handomdraai kan cabrio gereden worden door het dakje af te nemen en in de kofferruimte weg te bergen. Tenslotte kan zelfs het vizier weggenomen worden en opgerold in de koffer. De WAW kan zo aan alle weersomstandigheden aangepast worden.

Ergonomie.

De zetel is ergonomisch gevormd en de houding is dusdanig dat vele uren in de Waw gereden kan worden zonder pijn te krijgen. De zetel is beschikbaar in twee groottes: de Medium voor mensen van 1.50m tot 1.85m, en de XL voor mensen tussen 1.75m en 1.95m. Er is voldoende overlap dus even proberen kan duidelijkheid scheppen. Door de liggende houding wordt een zeer grote oppervlakte ondersteund en blijft de druk overal laag: dit is  veruit de beste manier om te fietsen. De bekende Ventisit kussens zorgen voor een uitstekende ventilatie van de rug. De Ventisit ligt zacht maar veroorzaakt weinig krachtverlies.

In tegenstelling tot de snellere soort 'bukfietsen' worden de onderste ruggewervels en de polsen niet zwaar belast in een WAW: een hele verademing. Ook de urologische en erectiele disfuncties die het gevolg zijn van intensief gebruik van een bukfiets worden volledig geëlimineerd. Even googelen op Dr. Irwin Goldstein: “It should be squarely written on all bike saddles that ‘use of this product could result in health problems such as erectile dysfunction and numbness.’ If it isn’t that way, it’s a shame.”

Vering.

De actieve vering op de voorwielen en de passieve vering van de aramidestructuur (schokabsorberend AKA Kevlar) en banden zorgen dat de staat van de weg geen te grote invloed heeft op het humeur. Door de stabiliteit van de drie wielen worden genante evenwichtsmaneuvers vermeden.

De WAW gebruikt de meest hedendaagse veertechnieken en -geometrie: composiet vering achteraan, een McPherson strut met virtueel draaipunt vooraan. Voor een uitgebreid artikel over de veerprincipes van de WAW zie hier.

Gezond.

Door dagelijks te bewegen in de Waw wordt een fitnessclub overbodig. Je spaart dus niet alleen je tankbeurten uit, maar ook het onderhoud aan je eigen conditie.

Pendelen met de WAW haalt je bijna gegarandeerd binnen de kortste keren naar je ideale gewicht. Men verbruikt natuurlijk meer energie tijdens het fietsen dan tijdens het aanschuiven in de auto, maar nog belangrijker is dat een gereactiveerd metabolisme ook tussen het fietsen door meer vet verbrandt.










Veilig.









Kreukelzones, beschermkooi, rolbeugel,  zeer goede stabiliteit. De Waw heeft het allemaal, waardoor hij waarschijnlijk de veiligste fiets is die verkrijgbaar is.

Full body helmet.

Hiernaast ziet u een voorbeeld van de voorste kreukelzone uit Aramidevezel. Aramide (beter bekend onder de merknaam Kevlar) biedt de best mogelijke absorptie van de energie van een botsing. Bovendien versplintert het niet en is het scheurbestendig. Na een impact poppen de aramide schalen terug in hun oorspronkelijke vorm. De verf zelf komt nog uit de auto-industrie en kan de flexibiliteit van de aramide niet volgen.

Rondom de rijder zelf zit een stijve ruimtelijke structuur van buizen in carbon en aramide die de rijder optimaal beschermt. Het hoofd wordt beschermd door een stijve beugel uit carbon.

De remmen van de WAW zitten vooraan links en rechts. Ze worden met beide handen en apart bediend, wat de onderhoudsarme trommelremmen veel krachtiger maakt dan bij velomobielen met een centrale stuurhendel. Dit ontkoppelen is ook nodig, want bij heftige bochten komt maar weinig gewicht op het binnenste wiel en zou dit blokkeren. Koppelen van de remmen is dus uit den boze! Schijfremmen zijn mogelijk en aangenaam maar onderhoudsgevoelig.

Zichtbaarheid.

Een WAW wordt door de andere verkeersdeelnemers heel anders waargenomen dan een fiets. De WAW appelleert immers aan het geïntegreerde en geanticipeerde Gestalt van "de Auto". De Auto betekent gevaar voor de waarnemer, en dit heeft als gevolg dat de WAW veel eerder wordt opgemerkt dan een niet bedreigend Gestalt als de fiets.

Met andere woorden: de mens ziet wat hij verwacht en de WAW wordt door de andere weggebruikers als vanzelfsprekend zijn plaats als wagen gegund. Dit maakt het rijden met de WAW in het verkeer een andere maar veel veiliger ervaring dan met de fiets. 

Het is duidelijk dat de WAW van opzij zeer goed zichtbaar is (niet veel kleiner dan een compacte sportauto). Zichtbaarheid vooraan en achteraan is minder door het minimale frontale oppervlak. Het is dan ook verstandig om altijd met verlichting te rijden. De grootste instinctieve angst van mensen die pas kennismaken met de WAW is om achteraan aangereden te worden. In de miljoenen kilometers die sinds een decennium met de WAW afgelegd werden, is echter geen enkele aanrijding van achter gerapporteerd.

Noot: de hoogte van de fiets of de kleur of de verlichting heeft een zeer marginale invloed op de veiligheid. Zoals blijkt uit 25jaar ongevalsstatistieken in Gent zijn er geen dodelijke ongevallen bekend waar ontbrekende of falende fietsverlichting als oorzaak aangeduid zijn. Bron: Fietsersbond

Passieve veiligheid.

Een aantal unieke actieve en passieve veiligheidsvoorzieningen: 
  • onafhankelijke remmen: met twee handen kan krachtig geremd worden, en zal het binnenste wiel in een bocht beter grip behouden,
  • kreukelzones voor en achter in schokabsorberende, niet versplinterende aramidevezel (Kevlar), 
  • carbon veiligheidskooi, veilig ingepakt in aramidelaag, beschermt de rijder bij impact of overkoprol, 
  • rolbeugel beschermt het hoofd bij overkoprol, net als het Kevlar dakje en huid die slijtbestendig zijn bij schuiven over het asfalt aan hoge snelheid,
  •  virtuele gordel: bij aanrijding of overkoprol spant het lichaam zich in een reflex op, waardoor de bovenbalken het lichaam binnen houden en de rolbeugel en veiligheidskooi hun werk kunnen doen,
  • brede wielbasis en laag zwaartepunt: de WAW zal eerder gelijkmatig slippen dan kantelen in te snelle bochten, op voorwaarde dat met het lichaam correct naar de binnenkant van de bocht wordt geleund, 
  • anti-Venturi geometrie: een weinig begrepen maar courante oorzaak van ongelukken met ultralichte voertuigen. Bij hoge windsnelheden van opzij wordt door het Venturi-effect een onderdrukzone gecreëerd boven de bolle bovenkant (vleugelprincipe) en wordt de velomobiel opgetild. De 'deuk' in de bovenkant van de WAW ontkracht dit onderschatte effect.

Wetgeving.

De WAW is met zijn drie wielen een 'rijwiel'. Dit betekent dat zowel op de weg als op het fietspad mag gereden worden. Autosnelwegen blijven verboden terrein. Ons inziens is de plaats van de WAW in de regel op de weg. Enkel buiten de bebouwde kom kan het in sommige gevallen veiliger zijn om op een afgescheiden fietspad (of pechstrook) te rijden. In de geest van de andere verkeersdeelnemers bestaan er immers geen objecten die over het fietspad naderen aan 40 km/u.

Defensief.

Ondanks de goede zichtbaarheid en bescherming blijft de wet van de massa gelden: de lichtste komt er het slechtst van af in geval van een botsing. Hou je adrenaline dus in toom, rij defensief in het verkeer, beschouw jezelf als onzichtbaar.

Eye-catcher

De Waw roept emoties op, het is zowel een eyecatcher als een eye-opener. Hij is sportief, blits en tegelijk duurzaam en innovatief: waarden die een vooruitdenkend bedrijf maar al te graag onderschrijft.

Zowel voor publicitaire als mobiliteitsdoeleinden is de WAW voor bedrijven een schitterende tool. Welk ander publiciteitsbord trekt op zo'n positieve manier ieders aandacht, rijdt naar de doelgroep toe, kan overal geparkeerd worden? Bovendien tovert de WAW een smile op ieders gezicht, het is een droomobject zonder schuldgevoel.

De fiscale gunstmaatregelen maken de return on investment ongeëvenaard.

Een groeiend aantal particulieren maakt van de communicatieve kwaliteiten van de WAW gebruik door tegen betaling publiciteit te voeren. Als zelfstandige in bijberoep factureert de WAW-rijder aan zijn klanten per afgelegd traject of tijdsperiode. Alle constructies zijn mogelijk en komen voor: van een batterij fietsende vrijwilligers tot reclame voor de plaatselijke middenstander op een vast woon-werk traject.




Comments